C919客机将不会改装国产新一代大涵道涡扇发动机近日江苏新扬新材漆股份有限公司“航空航天用高性能复合材料及结构件的关键技术研发与产业化”得奖，在该公司的先进事迹之中提及他们参予研制的复合材料风扇叶片早已转入批量生产件生产阶段，标志着中国早已掌控了这个关键技术，为国产大涵道比涡扇发动机性能升级奠定了扎实的基础。根据江苏新的扬公司透漏的信息，国产复合材料风扇叶片将不会用作CJ系列大涵道发动机，还包括CJ1000A发动机，后者是C919客机设施发动机，CJ1000A披上复合材料风扇叶片之后，性能更佳，耗油率更加较低，可以让C919客机性能向前再行努更进一步，有效地强化了客机在国内外市场的竞争能力。C919客机现在使用进口的LEAP-X1C发动机它使用了复合材料风扇叶片对于大涵道比涡扇发动机来说，风扇叶片是关键部件之一。
它的起到就是将空气排出，为燃烧室获取源源不断能量，所以风扇叶片性能优劣相当大程度要求着发动机性能。从涡扇发动机原理我们可以告诉，发动机涵道比越大，油耗就越较低，因此现代民用客机发动机涵道比呈现出减少趋势。
不过这样就产生一个问题，那就是发动机涵道比越大，风扇直径适当也不会减少，重量随之下降，根据涉及资料，风扇质量早已占有到发动机整机重量三分之一左右。风扇重量减少之后，还不会造就机匣、传动系统重量下降，飞机机体和结构重量也要回来减少，结果致飞机结构重量提升，减少飞机经济性。
这样就产生一个对立，想要提升涵道比必需使用更大风扇叶片，但是更大风扇叶片又意味著更大的重量，又不会影响飞机经济性，为了解决问题这个问题复合材料叶片就经常出现了。复合材料叶片顾名思义就是叶片使用碳纤维做成，由于碳纤维比金属重的多，所以复合材料叶片重量要比金属叶片也要重的多。例如比现有钛合金叶片重一半左右，效果可以说道十分明显。
根据涉及资料，C919客机的LEAP发动机就使用了复合材料叶片，发动机重量比使用钛合金叶片的发动机增加相似500公斤，再加机体减少重量，飞机结构重量减少1000公斤左右，这对于客机来说不会产生十分大经济效益。另外一方面复合材料也要比金属更佳加工，更容易做成简单曲面，这样叶片工作的时候不会更为张贴和气流，提升工作效率。
相比较之下金属叶片加工成简单曲面就十分艰难，从而减少发动机工作效率。不过风扇叶片工作的时候高速旋转，还要忍受外力冲击，对于叶片强度、刚性拒绝较高，可玩性十分大。
当年罗罗公司研制复合材料叶片如期没能获得突破，一度正处于倒闭的边缘，英国政府被迫将它国产化。罗罗公司是现代民用航空发动机三大巨头之一，研制复合材料叶片都如此艰苦，其中可玩性可想而知。
国产CJ1000A涡扇发动机，它将用作C919客机CJ1000A结构示意图，它使用钛合金风扇叶片中国涉及单位研制第一代国产大涵道比涡扇发动机的时候，考虑到国内碳纤维水平、复合材料叶片研制可玩性，所以没使用复合材料叶片，依然使用了钛合金叶片。随着国内碳纤维技术提升，早已需要量产T800级别碳纤维，从而研制国产复合材料叶片奠定了扎实的基础。而江苏新扬新材漆股份有限公司通过引进技术重新组建专业团队，突破了一系列技术考验，提供大量的数据，为国产复合材料叶片工程化铺平了道路。
有可能是国产复合材料风扇叶片样片的图片国产复合材料叶片研制成功之后，将不会替代现有钛合金叶片，提升国产大涵道涡扇发动机性能，从而更进一步推展国产客机、运输机性能升级。
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